|
|
Skoda будет прививать россиянам европейские ценности
Это вечная классика. Как картины Боттичелли или как произведения Петрарки. Ни капли игры, веселья или радости – только сосредоточенность и работа. Безупречная эргономика: когда отточенные годами и огромным количеством моделей всефольксвагеновские рычажки и кнопки привычно установлены на одних и тех же местах, как Кремль и Петропавловская крепость, их всегда просто найти. А вот чудо современных технологий – навигационная система – не вписалась в систему ценностей традиционного салона. Экран системы расположен слишком низко, приходится надолго отвлекаться от дороги, чтобы взглянуть на него.На задних сиденьях обширных пространств салона Skoda Superb Combi можно потеряться, как в далекой Сибири. Пассажир заднего сиденья может положить ногу на ногу и развернуть газету, как в кресле у камина. Роль камина будут исполнять трехуровневый подогрев сиденья и несколько воздуховодов с горячим воздухом, предназначенных специально для заднего ряда.Из странностей интерьера Superb бросается в глаза, что при огромном салоне, где задним пассажирам устанавливают упор для ног, чтоб они не болтались по салону, а для огромного зонта нашлась целая ниша, бардачок оказался размером с портмоне.
Бежевая кожа салона только подчеркивает широту и ухоженность интерьера и обилие пространства. Черный салон подчеркивает утилитарность автомобиля (имеются в виду его полезные потребительские качества) и консерватизм владельца. А серый интерьер будет являться явным признаком здорового рационализма, как и весь Skoda Superb Combi.
Размеры данного автомобиля – это и его основной плюс, и его основной минус. Благодаря размерам в багажник универсала здесь можно запихнуть целого гиппопотама. При сложенных задних сиденьях объем багажника может достигать 1865 литров. Размеры же делают Skoda Superb баржой, попавшей на водные каналы узких городских улиц или в бурные потоки горных серпантинов. Ему не хватает ни места на парковке, ни диаметра разворота. На серпантине Superb раскачивается плавно, как на волнах, и рано начинает недовольно скрипеть шинами. Здесь машину лучше не “бросать” в гоночный режим, а размеренно, не торопясь, преодолевать все змейки и U-образные повороты. И водитель получит больше удовольствия, и меньше шансов укачать пассажиров заднего ряда.
Страница: 1 из 4 - Следующая
Другие статьи по теме:
- Очередной семейный шедевр от nissan- Новый кроссовер xc60 от компании volvo
- Mercedes-benz clc – новое обличье
- Тест-драйв toyota camry
- Тест-драйв honda civic