|
|
Техника и пилотаж
Изначально зимняя рама проектировалась под Ротакс, однако решил поставить и испытать четырехтактник, ибо зимой важен старт, и момент «снизу». Рама приняла двигатель легко, нужной поперечной развесовки удалось добиться небольшим смещением сиденья влево, а «лишний» вес мотора по сравнению с двухтактниками даже позволил улучшить загрузку задних колес без смещения назад сиденья, и подобрать максимально удобную посадку.После почти 3 месяцев вынужденного «простоя» в межсезонье (пока готовилась рама), движок запустился минут за 5, потребовалось просто покрутить немного на вывернутой свече и потом уже запускать. Звук – просто потрясает!!! Утробный «рык» легко перекрыл громкий «визг» соседних двухтактников. Старт, как и ожидалось, не подкачал. Первые 2-3 секунды карт, несмотря на лишние 10 кг массы просто уезжал от ротаксов, хотя по выходу на 7-8 тысяч разницы особой уже не чувствовалось. Тут сказывается избыток мощности, которую зимой непросто реализовать – не хватает зацепа. Резкое нажатие на педаль – и карт пробуксовывает на прямой независимо от скорости. Аналогично ведут себя только 250 кубовые двухтактники, среди которых и пришлось ездить.
Страница: 1 из 2 - Следующая
Другие статьи по теме:
- Новый двигатель для карта- Как правильно настроить шасси?
- Картинг – автогонки - чемпион…Логическая цепочка для тебя?
- Секреты скорости
- Все, что нужно знать о картинге!
|
